今日，北汽蓝谷发布子公司2021年05月份产销快报，公司子公司北京新能源汽车股份有限公司2021年05月份产销快报如下：

        本月车辆生产471辆，本年累计生产1839辆，累计同比减少73.89%;本月车辆销售1197辆，本年累计销售5374辆，累计同比减少54.04%。

        由此可见，尽管站在新能源车的“风口”，但北汽蓝谷旗下的新能源车销量却是非常惨淡。与此同时，公司业绩也面临着持续亏损的尴尬局面。

        公司2020年财报显示，全年营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%;净亏损为64.82亿元，经营活动产生的现金流量净额亏损66.21亿元，同比下滑3.82%;2020年末公司总资产为436.26亿元。

        2021年一季度北汽蓝谷营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%;净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。

        事实上，不仅在今年，北汽蓝谷去年新能源车的销售情况也不尽如人意。

        工信部数据显示，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%，行业可谓是欣欣向荣。

        然而，2020年北汽蓝谷累计销量只有25914辆，相比2019年的150601辆下滑82.79%，而且其2020年下半年的亏损甚至要远高于上半年，2021年一季度的净亏损也远高于去年同期。

        作为曾经的新能源行业巨头，且背靠北京国资的大树，目前的表现却被蔚来、理想、小鹏等造车新势力赶超，离行业龙头特斯拉、比亚迪的差距更是越来越大。

        另外，北汽蓝谷高管变动的消息也引人瞩目。近日，老将刘宇辞去北汽蓝谷经理职务，由代康伟接任。辞职后，刘宇仍继续担任北汽蓝谷董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。

        资料显示，北汽蓝谷的高管变动颇为频繁。自2019年2月郑刚从北汽新能源离任至今，两年半不到的时间内，北汽新能源四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，没有一位任期超过两年。

        那么，业绩低迷的北汽蓝谷“傍上”华为真能逆袭吗?

        在今年4月，旗下合资品牌ARCFOX极狐于今年4月发布第二款车型阿尔法S。其中，阿尔法S 华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，预售价38.89万元起，定价在38.89万元到42.99万元。根据官方介绍，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。

        不过，分析人士认为，价格高于特斯拉的Model Y，在价格上没有竞争力。

        据悉，ARCFOX极狐是北汽和麦格纳合资打造的一个高端品牌。极狐首款车型阿尔法T从2020年8月上市到2020年底共售出709辆。其中，单月销量最高为336辆。今年前4个月，阿尔法T共销398辆，单月销量最高为170辆，剩余各月销量均未过百。

        在过去，北汽蓝谷凭借低价策略曾连续7年获得中国纯电动汽车销量冠军，可谓是风光无几。但是，其毛利率却长期维持低位，只有10%左右。

        财报显示，即使在巅峰的2018年，北汽蓝谷净利润也仅为1.55亿元，但扣除非经常性损益后的净利润为亏损7.29亿元。非经常性损益主要来自于政府补助的9.18亿元。2019年，北汽蓝谷的扣非净利润为亏损8.7亿元。而得益于10.4亿元的政府补助，全年实现净利润9201.01万元。

        近年来，新能源车的补贴标准持续降低，让北汽蓝谷的低价策略难以为继。另外，去年北京市政府采购中心官网发布的《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》中，北汽蓝谷傍上无名，可谓是屋漏偏逢连夜雨。

        在竞争愈发激烈的新能源汽车市场中，北汽蓝谷想要凭借与华为合作“造车”的项目逆袭，怕是还有很长的路要走。更何况华为对于造车项目几易其口，更是让北汽蓝谷未来发展蒙上了更多不确定性。

《电鳗快报》