近年来，网络货运市场规模始终呈现着上升的态势。去年至今，资本的频频青睐更让网络货运行业一时间成为热门赛道。

        对于新入场的玩家来说，补贴是最好的敲门砖。某货运平台司机曾表示，补贴期间自己只要把车停在一定范围内就算不接单也有补贴可拿。针对网络货运行业频频上演的“补贴大战”，快狗打车总裁何松在日前接受采访时表示，虽然通过补贴能在短时间内打开市场，但如何留住靠补贴赢得的市场份额，才是网络货运平台真正需要思考的问题。

        纵观网络货运市场，每年都会有许多小公司凭空出世，但大部分往往以资金链断裂收场。在何松看来，网络货运行业实则易攻难守，门槛低只是假象，行业中没有一个环节是核心“胜负手”，每个环节都需要潜心打磨，而这对于新入场的小公司则是个不小的压力。为此，行业头部公司积累下来的门槛是难以逾越的。

        面对市场上频现的补贴战，何松坦言，快狗打车的市场份额在短时间内会受到影响，订单数也会出现下降，但快狗打车并不担忧：“我们把份额先让一让，一旦补贴停止，用户十有八九还是会选择快狗打车。”

        何松认为，能在补贴大战中胜出的必然是效率最高，体验最佳那一家。近年来，快狗打车从核心业务模式进行变革，以期从根本上实现服务体验的升级。2021年，快狗打车将重点推进“货运快车”向“货运专车”的转变，据悉，在专车模式下，快狗打车将以往的“抢单”模式转变为“派单”模式，司机收入由底薪+绩效组成，司机情绪将在收入有保障的基础上得到稳定，这也是“货运专车”模式下能够输出高质量服务的基础。目前，快狗打车平台30%的订单由专车服务，预计将在2021年实现60%-70%的专车覆盖率。

        据悉，快狗打车在两年前逐步停止补贴后便实现了城市级盈利，2020疫情平稳后快狗打车的主营业务已经实现持续盈利。何松表示，“得民心者得天下，最后的胜利将属于用户、司机双侧体验都最好的平台。”

《电鳗快报》