近两年来，共享经济越发火热，出行方式也越来越多样化。除了为了解决最后一公里的共享单车的出现，还有各种借着新能源汽车的优势而来的汽车分时租赁。中国许多城市都有限行限牌的措施，新能源汽车分时租赁渐渐走进人们的视野。

它们的用户体验究竟如何？电动君近日体验了EVCARD，我来说说我的看法。

先简单介绍下EVCARD是怎么使用的。

前期准备

当然，车不是说开走就开走的。首先，你需要下载一个叫EVCARD的APP然后注册登录，需要上传你的身份证和驾照的照片进行资料审核。资料审核完成后会有一张银行卡大小的感应式会员卡，你可以选择自取或者是让他们快递给你。

有了这张卡片你还是无法用车，享受此类服务都有一个必不可少的环节，那就是交押金。EVCARD的押金为1000元，可以直接在APP上完成缴纳。

准备租车

完成前期准备，就可以准备租车了。打开APP，查询最近有可用车辆的网点，点击车辆列表，选中车辆，可以查看到车辆信息，包括车型、车牌、座位数、续航里程以及租车费用等，然后就可以确认预约了。

取车用车

完成预约后，前往你租用车辆所在的网点，用会员卡在前风挡处感应器出的位置刷一下，就可以开门用车了。

在使用时，不经常接触电动汽车的司机们可能会有些不习惯，电动汽车某些特性和传统汽车不一样，有些车型怠速不会前行，有些车型的动能回收力度很强，松开油门后的制动力已经接近于中度力量的刹车了。众老司机们可得注意了，别一不小心“翻了车”。

还车

用车完毕后，开往最近的网点，将车辆停在专用停车位上，连上充电桩，在APP上确认用车结束，然后支付用车款项，整个过程就算完结了。

《电动汽车时代》点评

智能手机已经流行了这么多年，总体而言APP的操作难度并不大，但在整个使用过程中，电动君还是感觉到了不少问题的存在。

一：APP问题。

电动君的一位同事就遇到了这个问题，APP搜索不到任何一个网点，重新下载，重启手机都无法解决，在苹果App Store的评论中也有人反应了这一个问题，EVCARD的软件基础还需要加强，如果连软件都无法使用了，还怎么招揽用户呢。

二：使用计划性较强。

使用EVCARD分时租赁业务，需要提前预约，找好网点，去取车，用车结束后，还需要找好网点去还车。整个过程都需要用户自身提前做好一定的计划，无法做到随用随还的便利性。

在还车的时候电动君就遇到一个问题，电动君将车辆开到最近的一个网点，但是没有关注该网点的车辆情况，EVCARD的车位已经停满了，我被保安大叔直接拦在了停车场门外，只得在路边临时停车，打开APP寻找下一个网点，这对交通又产生了一定的负担。

取车还车的不便利性便带来一个问题，如果是短途出行，我为何不选择出租车或者是叫一个专车来的实在，不用考虑取车还车的地点问题，更不需要自己去驾驶。

如果是商务用途，比如接机等，那么所提供的车型都不够高级，往返机场的路程普遍不是很近，旅程焦虑也是一个很大的问题。

三：车辆耐用性。

这是所有提供汽车租赁服务的公司要考虑的问题，即使你有再多的条款规定怎么怎么样，但是对于用户来说毕竟不是自己的车，肯定不会做到万般呵护。电动君在使用的车辆内发现了不少烟灰，副驾驶门铰链异响严重，后备箱内也比较凌乱，车身外部和轮圈有不少摩擦痕迹。长此以往，车辆的寿命必定会有所降低。

当然，这种模式也有优势所在，当你到了一个陌生的城市，分时租赁一辆车，自驾观光是一个不错的选择，新能源汽车对环境也更友好。

不管怎样，这种思维的创新，出行模式的创新也体现了一定的趋势。在未来，随着政策，基础设施以及全民信用水平的提高，共享出行将会越来越完善，共享平衡车，共享单车，共享汽车，也许你从家里出门到目的地几乎都不用走一步路。